ANGETRIEBEN: Erste Eindrücke des Proton Exora Bold Turbo

Sep 02, 2023

Autobewertungen, Autos, malaysische Marken, Proton / Von Danny Tan / 22. Dezember 2011 16:30 Uhr / 800 Kommentare

Es ist derzeit das angesagteste Modell und mit Sicherheit auch das, über das am meisten gesprochen wird. Es ist auch der erste Empfänger des lang erwarteten Turbomotors von Proton, des Campro Charged Fuel Efficiency (CFE). Es ist der aufgefrischte Exora, der Exora Bold.

Nach unzähligen Sichtungen, sowohl bekleidet als auch nackt, stellte Proton am vergangenen Donnerstag endlich offiziell den Exora Bold und das Spitzenmodell Exora Prime vor. Mit einem aggressiven Facelift und einem neuen Antriebsstrang, der auf dem Papier viel ansprechender ist, ist der Exora ein starkes Argument dafür, der beste MPV unter 100.000 RM zu sein.

Wir sind es bereits gefahren – erste Eindrücke und vollständige Galerie nach dem Klick.

Hier ist eine Auffrischung, wie sich der aktualisierte MPV schlägt. Der Exora Bold trägt ein neues Gesicht, das mutiger und aggressiver ist, was vor allem auf den unteren Stoßfänger mit Reißzähnen zurückzuführen ist. Die Scheinwerfer haben abgedunkelte Gehäuse und auch die aufwändigen Rückleuchten haben eine „getönte“ Optik.

Es gibt ein dezentes Bodykit, einschließlich eines Teils im Heckdiffusor-Stil (schwarz lackiert) und größerer 16-Zoll-Räder. Letzterer trägt wesentlich zum sportlicheren Image bei und ist mit seinem Doppelspeichen-Design viel besser als der schlichte alte. Auch dieser neue Farbton „Elegant Brown“ gefällt mir sehr gut. Für ein großes Gerät sieht es ziemlich gut aus und ist im Vergleich zu preislichen Mitbewerbern recht hochwertig.

Was das Kit angeht, ist das Premium CVT gut ausgestattet. Zweifarbige Ledersitze mit passenden Türverkleidungen, lederbezogenes Lenkrad, Nebelscheinwerfer, elektrisch anklappbare Außenspiegel, Tempomat und Rückfahrkamera mit Rückspiegel-LCD gehören zur Standardausstattung. Letzteres ist nützlich und ähnelt dem System des Kia Forte 6-Speed. Die Mittelkonsole, in der sich eine Clarion-Headunit mit Bluetooth und AUX befindet, ist mit Zierelementen in „Flüssigsilber“ versehen. Holz bleibt dem sechssitzigen Prime vorbehalten.

Wie beim Exora üblich, gibt es für jede Sitzreihe einen DVD-Player (auch für USB- und SD-Karten geeignet) mit ausklappbarem LCD-Bildschirm und Dachklimaanlagen. Die Geschwindigkeit des Klimaanlagengebläses für den hinteren Bereich kann unabhängig gesteuert werden.

Das Highlight ist natürlich die CFE-Engine, die neueste Version von Protons Campro. Nach der Downsizing-Methode eines zwangsgespeisten Motors mit kleinerem Hubraum anstelle eines beispielsweise 2,0-Liter-NA-Aggregats leistet der CFE 138 PS und 205 Nm, in jeder Hinsicht gesunde Werte. Übrigens begann CFE nicht als Campro CPS, sondern wurde gegenüber dem ursprünglichen Campro-Motor grundlegend überarbeitet.

Neben dem weichen Turbolader (0,75 bar) gibt es ein Einlass-VVT (das erste in der Campro-Serie, nicht zu verwechseln mit CPS, das eher ein Ventilhubsystem ist) und ein „drehmomentbasiertes“ 32-Bit-ECU, das nur beim CFE zu finden ist . Insgesamt sagen die Ingenieure, dass 70 % der Motorkomponenten neu und einzigartig für den CFE sind. Auf dem Datenblatt werden Sie einen kürzeren Hub und ein geringeres Kompressionsverhältnis (8,9 statt 10) bemerken. Schauen Sie sich das Diagramm für die restlichen Änderungen an.

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In Verbindung mit dem von Punch stammenden stufenlosen Getriebe (CVT) ist der Sprint von 0 auf 100 km/h in 11,3 Sekunden erledigt, nicht wie bisher angenommen in 13,3 Sekunden. Wir haben jetzt eine gedruckte Ausgabe der Broschüre, in der die schnellere Zeit aufgeführt ist. Die Zahl 13,3 stammt aus dem durchgesickerten Scan, der uns von einem Leser zugesandt wurde und bei dem es sich um eine ältere und noch nicht finalisierte Version der Broschüre handelt. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit beträgt 185 km/h und der Kraftstoffverbrauch bei konstant 90 km/h beträgt 7,8 Liter pro 100 km.

Das hier verwendete CVT-Aggregat ist übrigens nicht identisch mit dem im Saga FLX verwendeten. Der hier (interne Code CVT3) verfügt über ein höheres Drehmoment (220 Nm statt 186 Nm) und auch der Ölkühler ist leistungsstärker (12,5 kW statt 10 kW), um der höheren Belastung gerecht zu werden. Außerdem verwendet Proton nur die Original-CVT-Flüssigkeit (ExxonMobil EZL799), um die Zuverlässigkeit zu maximieren.

Der CFE mit Turbolader verfügt nicht über das CPS-System, ist aber mit einem Ansaug-VVT ausgestattet

Der CFE + CVT-Antriebsstrang verändert das Exora-Erlebnis völlig. Der erste vollwertige MPV von Proton war durchweg eine gute Fahrt und brachte ein anspruchsvolleres Fahr- und Handlingniveau in den erschwinglichen MPV-Sektor. Außerdem ist es familienfreundlich, bietet mehr Platz als preisliche Konkurrenten und verfügt über alle Funktionen, die man für sein Geld erwartet. Ein wichtiger Punkt, der für uns „könnte besser sein“ war, war jedoch die Stärke der Campro CPS-Mühle bzw. deren Fehlen.

Sie sehen, der 1,6-Liter-CPS ist die Art von Motor, der „verprügelt“ werden muss, um das Beste aus ihm herauszuholen, und der in den höheren Regionen des Drehzahlmessers zum Leben erweckt wird. Das ist an sich keine schlechte Sache, und es ist ein gewisses Vergnügen, die Leistung herauszukitzeln, aber ein MPV ist nicht das beste Fahrzeug für solche Theaterstücke. Es ist das fehlende Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, das den Eindruck erweckt, der Exora sei „untermotorisiert“.

110 km/h sind bei entspannten 2.400 U/min erledigt; Das Umschalten des Bordcomputers ist mühsam

Betreten Sie den turbogeladenen CFE. Mit dem maximalen Drehmoment von 205 Nm, das bereits bei 2.000 U/min anliegt und bis 4.000 U/min anhält, ist die bisherige Trägheit endgültig der Vergangenheit angehört. In Kombination mit dem sofortigen Drehzahlanstieg des CVT ist der Bold schnell unterwegs und hat ein gutes Ansprechverhalten. Der CFE dreht nicht so sanft wie der 1,6-Liter-Prince-Motor, der in Peugeots und MINIs zu finden ist, aber er ist auch nicht besonders grob, also ist alles in Ordnung.

Es gelten die üblichen CVT-Regeln. Wenn man es also eilig hat, ächzt der Motor heftig. Es gibt jedoch einen SAT-Knopf (Stepped Automatic Transmission), der dafür sorgt, dass das Getriebe einen konventionellen Sechsgang-Drehmomentwandler-AT emuliert. Wenn Sie darauf drücken, spüren Sie, wie die Drehzahl „für den nächsten Gang“ zurückfällt, aber die „Gangwechsel“ erfolgen stumpf und langsam.

Bei aktiviertem SAT versucht das CVT, eine Drehmomentwandler-Automatikbox zu emulieren

Das AT-ähnliche CVT begegneten uns zum ersten Mal im überarbeiteten Corolla Altis, und die Version von Toyota ist nach wie vor überzeugender. Ansonsten funktioniert das Punch CVT recht ordentlich, auch wenn es hinsichtlich der Kohärenz hinter den CVTs von Nissan zurückbleibt. Persönlich bin ich kein Fan von CVT, aber Proton hat es aufgrund seiner Effizienz ausgewählt, und dem kann man nicht widersprechen.

Es gibt eine weitere Funktion, die den meisten von uns Journalisten entgangen ist, die „L“-Funktion. Das Herunterdrücken des Hebels von D nach L ist so etwas wie die Aktivierung eines „Sportmodus“, in dem die Drehzahl bei gleicher Drosselklappenöffnung um etwa 1.000 U/min ansteigt, was ein stärkeres Gefühl der Dringlichkeit und ein gewisses zusätzliches Geräusch vermittelt. Allerdings empfand ich den physischen Schaltvorgang von D nach L als etwas klebrig. Das ist keine Kleinigkeit.

Antriebstechnisch fährt sich der Exora trotz der auf 16 Zoll vergrößerten Räder gut. Es zeigte eine gleichmäßige Autobahnfahrt mit hoher Geschwindigkeit und gute Gelassenheit auf den schlecht befestigten B-Straßen, die einen großen Teil unserer Route nach Tanjung Jara an der Ostküste ausmachten. Im Gegensatz zu einigen Konkurrenten gibt es kein Herumwippen am Heck, und selbst die wenigen großen Schlaglöcher, auf die wir trafen, wurden ausreichend gedämpft.

Lenkpräzision und Lenkgefühl lagen etwas unter den üblichen Standards des Proton, waren aber für einen MPV gerade noch akzeptabel. Allerdings hätten sie besser abschneiden können als die GT Radial Champiro-Reifen unseres Testwagens. Ein Reifenwechsel ist eine gute Investition.

Vom Fahrersitz aus ist die Sicht dank der großzügigen Glasflächen hervorragend (auch die Passagiere werden ihre Freude daran haben) und die neue Rückfahrkamera mit Rückfahrkamera-Display ist sehr praktisch. Mir gefiel auch die Haptik des dicken Lederlenkrads und der einzeln umklappbaren Armlehnen für die Vordersitze.

Eine Unannehmlichkeit besteht darin, dass die Informationen (Reichweite, durchschnittlicher FC usw.) auf dem Bordcomputer angezeigt werden. Es gibt nur eine einzige Taste, also drücken Sie sie, bis „ODO“ auf dem rechten Display angezeigt wird, bevor Sie lange drücken, um die Daten auf dem linken Display zu wechseln. Es ist ziemlich schwierig, sich dabei voll und ganz auf die Straße zu konzentrieren, die vor einem liegt.

Als Passagier in der mittleren Reihe war ich dankbar für meine persönliche Klimaanlage (die Lüftergeschwindigkeit im hinteren Bereich wird unabhängig gesteuert) und die Möglichkeit, einen Film anzusehen (habe ich nicht), aber ich hatte das Gefühl, dass die Sitzbank etwas kurz und flach war.

Mit einem Turbomotor und mehr Ausstattung vergisst man leichter, dass der Exora Bold kein Konkurrent des Mazda 5, Honda Stream, Peugeot 5008 und Co. ist, sondern ein 80.000 RM-MPV, der es mit Autos wie dem Toyota Avanza und dem Nissan Grand aufnehmen kann Livina. Der Proton ist ein ausgefeilteres und vielseitigeres Produkt als die beiden – er fährt besser, hat viel mehr Schwung, hat mehr Platz und mehr Ausstattung. Wenn ein ausländisches Abzeichen kein Muss ist, ist dies der beste MPV unter 100.000 RM, den man in Malaysia kaufen kann.

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