Toyota Corolla Altis 2.0V

Sep 26, 2023

In Car Reviews, Toyota / Von Danny Tan / 22. September 2010 01:28 / 448 Kommentare

Der überarbeitete Toyota Corolla Altis wird morgen (23. September) offiziell vorgestellt. Wenn Sie unsere vorherigen Beiträge verpasst haben, finden Sie hier die Fakten. Eine neue ZR-Reihe von Dual-VVT-i-Motoren ist jetzt im Einsatz, und zu den 1,8-Liter- und 1,6-Liter-Motoren gibt es einen 2,0-Liter-Top-Top-Motor. Die neuen Motoren werden mit einer weiteren Premiere für den Altis kombiniert – einem CVT-Getriebe mit sieben virtuellen Übersetzungsverhältnissen im manuellen Modus (mit Ausnahme des 1.6, der mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet ist).

Wir sind damit bereits gefahren, als Toyota Asia Pacific auf der Rennstrecke in Sepang eine regionale Medienaktion für das neue Auto organisierte. Und obwohl wir einen guten ersten Eindruck hatten, kann man auf einer Rennstrecke nur in ein paar Läufen so viel erleben. Hier ist also ein detaillierterer Testbericht des neuen Altis, in genau derselben Spezifikation, die in Malaysia auf den Markt kommen wird.

Lesen Sie den Bericht nach dem Sprung weiter.

Mir gefällt, was Toyota mit dem neuen Altis gemacht hat. Meiner Meinung nach verleiht das frische Gesicht, insbesondere der neue Kühlergrill und die neu profilierte Stoßstange, dem Auto ein breiteres Aussehen und beseitigt die pingelige, scharfe Nase des alten Autos. Wie beim Facelift des Camry wurde die „U“-Form der Front zugunsten einer „X“-Form aufgegeben. Apropos Auto: Der Altis sieht jetzt einem Junior-Camry sehr ähnlich; Angesichts der Beliebtheit des Camry kann das nur eine gute Sache sein.

Die HID-Scheinwerfer haben einen graublauen Farbton auf ihren Gläsern (auf den Bildern nicht sichtbar), den Toyota als „rauchig“ bezeichnet. Sie sehen gut aus, aber weniger gut sehen meiner Meinung nach die Rückleuchten aus, die einen Hauch von Aftermarket an sich haben. Zumindest erfüllen sie die Aufgabe, Alt und Neu von der Rückseite her wirkungsvoll zu unterscheiden. Die anderen Änderungen sind ein längerer Chromstreifen über dem Nummernschild, ein neuer Stoßfänger mit horizontalen Reflektoren und das Dual-VVT-i-Emblem, das UMWT neben dem Varianten-Emblem platziert hat.

Diejenigen mit einem „jüngeren“ und sportlicheren Geschmack werden vom Civic oder Lancer angezogen, ohne auch nur einen Blick auf den Altis zu werfen, aber für den Rest des Käuferpublikums dürfte der Toyota völlig harmlos und in diesem Fall vielleicht sogar ein wenig sportlich sein der Top-Spezifikation 2,0V. Apropos sportlich: Es ist ein schönes Felgendesign, aber es sind immer noch nur 16-Zoll-Modelle und zum Start gibt es kein Bodykit.

Wie bei unserer ersten Testfahrt in Sepang erwähnt, werden in Malaysia fahrende Autos durchgehend eine helle Kabine haben, statt des Schwarz, das einige Märkte für ihre 2,0-V-Modelle erhalten. Auch wenn es einigen nicht gefällt, hat ein heller Farbton seine Vorteile.

Der Altis-Innenraum vermittelt nicht nur einen größeren Eindruck von Geräumigkeit und Luftigkeit, sondern fühlt sich beim Betreten auch luxuriös an. Obwohl er sich gegenüber dem alten Modell nicht wesentlich verändert hat, machen die kleinen Unterschiede einen positiven Unterschied. Die grauen Weichkunststoffe, die die obere Hälfte des Armaturenbretts und der Türleisten auskleiden, sind in einem dunkleren Farbton als zuvor gehalten, und die Kunstholzverkleidung besteht jetzt aus geschmackvollem dunklem Holz mit mattem Finish. Für mich war das alte orangefarbene und glänzende Holz zwar abschreckend, aber die neuen Zierelemente wärmen das Ambiente erfolgreich im Vergleich zu kleineren Modellen mit silbernem Kunststoff.

Qualität ist erstklassig. Die Passform des Panels ist vorbildlich, die Tasten sitzen sehr eng und haben eine gute taktile Reaktion. Der einzige Makel im Heft ist die Passform des zweiten Handschuhfachs in unserem Testwagen, aber wie viele andere Klassenkameraden bieten andererseits ein zusätzliches Handschuhfach an? Auch der Aufbau und die Ergonomie sind unglaublich einfach und unkompliziert – ich kann mir zum Beispiel vorstellen, dass meine Eltern das Auto sofort und ohne Fummelei bedienen.

Die offensichtlichsten Änderungen in der Kabine sind das Lenkrad und die Instrumente. Beide sehen gut aus und funktionieren gut. Das Dreispeichenlenkrad (nur beim 2.0V) liegt wirklich gut in der Hand – perfekte Dicke, leicht abgeflachte Unterseite, perforiertes Leder mit Kontrastnähten und praktischen Knöpfen. Die DISP-Taste an der rechten Speiche schaltet den Tageskilometerzähler um, während sich der Tempomat an einem separaten Hebel befindet. Persönlich gefällt mir dieses Layout, da ich den Bordcomputer häufiger nutze als den Tempomaten.

Die Optitron-Zifferblätter verfügen nun über einen weißen Ring mit schwarzen Ziffern – das wirkt sportlicher und ist besser lesbar als zuvor. Alle Modelle verfügen über eine grüne ECO-Leuchte, die aufleuchtet, wenn Sie leicht Gas geben. Wenn dieser nicht ausreicht, können Sie auch einen ECO-Zähler vom Bordcomputer abrufen.

Andere Dinge, die mir in den paar Tagen mit dem Auto aufgefallen sind, sind die vielen kleinen Stauräume (beide Seiten der Mittelkonsolenbasis, die linke hat einen Haken), die beleuchteten Kosmetikspiegel (nicht, dass ich sie oft benutzt hätte :)) und das praktische verschiebbare Armlehne. Mir ist auch aufgefallen, dass die Bedienelemente für die Außenspiegel völlig unsichtbar sind und durch das Lenkrad blockiert sind. Auch die Sitzfläche (der Fahrer erhält eine elektrische Verstellung mit Lordosenverstellung) hätte länger sein können, allerdings waren die Lederbezüge nicht so rutschig wie bei den Sepang-Autos. Auch die Parksensoren vorne waren sehr nützlich.

Was den Antrieb angeht, ist der Altis mit diesem neuen Antriebsstrang ein reibungsloser Fahrer. Im normalen Alltagsbetrieb ist der Motor kaum zu hören, was nicht nur daran liegt, dass er sehr gut isoliert ist, sondern auch daran, dass er selten stark beansprucht werden muss. Wie für einen Toyota üblich, gibt es trotz der unspektakulären Gesamtwerte (147 PS/187 Nm) eine gute Gasannahme und viel brauchbares Grunzen. In Verbindung mit dem CVT, das sehr leise arbeitet, gelingt das Erreichen von Autobahngeschwindigkeiten aus dem Stand und beim Überholen ganz mühelos.

Wie bei unserer ersten Fahrt in Sepang festgestellt wurde, ähnelt dieses Super CVT-i-Getriebe eher einem herkömmlichen Automatikgetriebe als jedes CVT, das dieser Autor jemals verwendet hat. Ich wette, dass viele Testfahrer im Ausstellungsraum nicht einmal wissen, dass es sich um ein stufenloses Getriebe handelt, es sei denn, sie werden es ihnen sagen. Lassen Sie beim Anfahren das Gaspedal locker und Sie werden eine Verbindung zwischen Tacho- und Tachonadeln bemerken. Wenn man Vollgas gibt, sinkt die Drehzahl ab ca. 5.000 U/min etwas, bevor sie wieder ansteigt – wie bei einer Automatik, wenn auch schlampig, da die „Wechsel“ nicht so sauber sind.

Diese Eigenart wurde bewusst in den Super CVT-i eingebaut, damit er sich für die meisten Benutzer „normal“ anfühlt. Wenn Sie jedoch vom alten auf diesen Altis umsteigen, ist der scheinbar widerstandsfreie Antriebsstrang des neuen Autos nicht normal. Die niedrigen NVH-Werte habe ich im Laufe unserer wenigen Tage mit dem Auto wirklich zu schätzen gelernt. Es gleitet so leise los, wie Sie es möchten, und der Motor dreht mit nur 2.000 U/min bei einer Geschwindigkeit von 110 km/h.

Der Nissan Sylphy teilt viele dieser sanften und leisen Eigenschaften, aber diesem Auto fehlen die erfolgreiche Nachahmung der Automatikbox und der manuelle Modus des Altis; Letzteres ist praktisch, wenn Sie mehr Beteiligung wünschen. Die Lenkpaddel sind größer und haben eine stärkere Betätigung als beim Honda Civic, und die Schaltvorgänge erfolgen schnell.

Der Antriebsstrang ist sehr gut, aber das Fahr- und Handlingpaket des Altis ist nicht ganz auf dem neuesten Stand, obwohl dies für die Zielgruppe kein großes Problem darstellen dürfte. Sie bevorzugen ein komfortorientiertes Setup, was gut ist, aber während der Corolla weich gefedert ist, könnte der sekundäre Fahrkomfort auf unebenen Straßen und Unebenheiten besser sein. Die Federung scheint Unvollkommenheiten eher abzufedern als zu absorbieren, und obwohl sie nie hart oder laut ist, da die rauen Kanten gut entfernt werden, habe ich immer noch zu viel von der Straße gespürt, um mich wirklich wohl zu fühlen. Das Gleiche gilt für Rüttelstreifen und Autobahndehnungsfugen – der Altis hüpft darüber hinweg.

Das alles andere als perfekte Fahrverhalten führt dazu, dass die Stöße auf Landstraßen nicht flüssig sind und der Toyota auch in engeren Kurven ein gutes Stück rollt. Die Lenkung liegt zwar gut in der Hand und ist präzise, ​​liefert aber auch nicht viel Rückmeldung. Der Altis wird sich also bei hartem Fahren gehorchen lassen, aber Sie werden wissen, dass er nicht in seinem Element ist und nicht für Hooligans gebaut ist – das sagen wir nicht voraus In vielen Fällen testet ein Eigentümer absichtlich die Wirksamkeit des VSC.

Der Altis ist ein ausgereifteres Auto, und das ist keine Kritik. Der Schwerpunkt liegt auf Raffinesse und Komfort, und bis auf die Fahrt bei niedriger Geschwindigkeit erfüllt er größtenteils seine Erwartungen. Toyota wollte für sein C-Segment-Auto auch ein plüschiges, luxuriöses Gefühl mit einer Prise Sport schaffen, und wir denken, dass dies im Innenraum gut gelungen ist.

Wenn etwas meine Erwartungen nicht erfüllt hat, dann ist es der Kraftstoffverbrauch. Ich fuhr in 80 % der Fälle problemlos mit eingeschalteter ECO-Leuchte (sie erlischt übrigens im manuellen Modus) und ergab laut Bordcomputer nach besten Kräften eine Geschwindigkeit von 11,2 km/l, was zwar nicht schlecht, aber dafür auch nicht besonders gut ist eine vielversprechende Kombination. Vielleicht hatte der fabrikneue WUJ 5552 gerade einmal 70 km auf dem Tacho, als wir ihn abholten, und die Wirtschaftlichkeit würde sich mit mehr Meilen auf der Uhr verbessern. Andere Probleme? Der knifflige Schlüsselanhänger benötigt kräftiges, bewusstes Drücken, um zu funktionieren, und der Alarm ging bei Gewitter zu oft los.

Abgesehen davon kann ich mir vorstellen, dass der Altis ein zufriedenstellendes Auto ist, das man besitzen und nutzen kann, aber auch ein Auto, nach dem ich nie Lust haben werde. Ein brillantes Werkzeug, mehr nicht. Für viele ist dies jedoch die Aufgabe eines Autos, und die neu entdeckte Mischung aus großartiger Kultiviertheit und Leistung sowie traditionellen Toyota-Qualitäten hebt den Altis aus der Masse der „sportlichen“ Player hervor.

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Die Richtpreise für OTR mit Versicherung betragen 105.990 RM für den 1.6E, 112.990 RM für den 1.8E, 122.990 RM für den 1.8G und 131.990 RM für den 2.0V. Klicken Sie hier, um unseren vorherigen Beitrag mit weiteren Informationen und Bildern des Altis anzusehen. Es enthält auch einige alte/neue Bilder nebeneinander.

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